主题：成都尾号限行30号到期，新交规近期出台

2012年10月8日到今年6月30日，成都市实施“尾号限行”管理措施。

成都市交管局：新方案近期出台 暂不采取单双号限行
昨日在参观成都市交管局指挥中心时，多名成都市人大代表和政协委员针对成都交通未来的管理，给出了自己的看法和建议。“进入7月后，我认为尾号限行需要扩大范围。”锦江区人大代表王文提出建议。此外，关于通过限制机动车上牌、征收拥堵费等措施来缓堵的“麻辣”建议，也被抛出。对此，成都市交管局一一做出回应。
“尾号限行措施的设置，包括时间、区域必须要科学评估。”交管局相关负责人称，新的交管方案会在近期出炉。
背景

还有6天本轮限行结束，月均2万新车跑上路

       
根据成都市交管局此前的限行方案，从2012年10月8日到今年6月30日，实施区域汽车“尾号限行”交通管理措施。其中所有“川A”及外地籍号牌汽车在工作日的7:30—20:00，禁止驶入三环路（含）与二环路（含）之间区域内所有道路。新二环通车后，限行区域也包括二环高架路面。
距离这一规定到期还有5天时间，新的交管方案尚未出炉。而根据交管局提供的最新数据，截至5月底，成都市汽车保有量达到237.31万辆，机动车驾驶员逼近 400 万人，成都连续 53 个月，月均汽车增长辆超过2万辆。
一边是限号缓堵的策略发生何种变化引人关注，一边是日益增长的成都城区交通压力。昨日，8名成都市人大代表和9名政协委员在参观交管局指挥中心时，给出了自己的解决建议。

限制上牌来控制车总量？ 可缓堵但非唯一

           
“无论是高峰期限行，还是尾号限行，都属于‘治标’行为。要从根本上缓堵保畅，首先必须从交通总量上进行控制。”成都市人大代表、青羊区科委副主任付天力认为，目前成都买二手车不贵，用这一方案应对尾号限行的人是存在的。而在长期发展上缓堵，可以通过摇号上牌等老百姓能接受的公平公正方式，有效控制交通总量。
对此，成都市交管局副局长周斌回应：“目前，北京、上海、广州等地是全国范围内率先实行总量控制的城市。广州是在北京和上海的基础上，采取的摇号和拍卖相结合，更人性化。缓堵保畅的措施中，交通总量控制是发展方向，但不是唯一。”

扩大限行范围？ 调整需要科学评估  

            
成都市锦江区人大代表、春熙路街道办华兴社区党委书记王文建议：“尾号限行能为道路建设和发展争取时间。现行尾号限行政策到期后，应该继续执行，并且应该扩大到三环及其以内区域，削减一部分车流总量。”
省政协委员、成都市城市建设科学研究院工程师杨文星则认为，二环高架路投入使用后，对其限行不利于发挥作用，“建议将限行区域内侧的界线缩小至2.5环，照顾中心城区的车辆通行”。
“实施尾号限行不能采取‘一刀切’的方法。”周斌说，新的交管方案暂时不会采取杀伤力更大的单双号限行，“尾号限行的时间和区域的选择，必须建立在科学基础上，建立在对整个交通的评估上”。

二环匝道分段限速？调整要看试运行效果
        

新二环开通后，部分匝道的上行和下行速度，以及高架路面及底层的行驶速度该如何限制？付天力认为，目前执行的高架路面不超过80公里/小时是较合理的。
“但部分匝道口的限速值得商榷。”付天力说，二环高架部分匝道路口限时速20公里，导致很多车下高架时必须迅速降速，“甚至有司机踩老刹车的行为，比较危险。是否可以考虑分段限速，从40公里/小时过渡到20公里/小时。”
“新二环高架路面和底层道路的限速，前期向建设、设计、桥梁、交通工程专家征求了意见。”周斌说，现有的桥面60公里/小时，是因为二环路是在原来的道路基础上建设的，受区域、地理、建筑物影响存在“硬伤”，在部分匝道、弯道，必须保持低速保证安全。“3个月试运行到期后，我们再根据运行情况确定是否调整。”

高峰期限入管控？ 多配合限购政策使用

         
外地车在成都城区行驶的比例不小。成都市人大代表、成都是诗婢家文化有限公司董事长柏优认为，这部分车辆不用交五路一桥费，却占用了城区道路资源。“建议交管部门基于缓堵的考虑予以控制，如采取在高峰期限行等管控措施。”
四川省政协委员、成都中医药大学附属医院教授梁超则建议，可以考虑收取拥堵费，提高车辆进入中心城区的使用成本。“如提高停车成本，依托智能交通系统，对车辆进行计时收费。”
“目前上海私家车数量少于成都，但实际车辆超过成都，因为其中60万台以上都是外地车。”周斌说，上海采取的限行方案是早晚高峰时段不允许外地车上高架路行驶。“一般情况下，对外地车的限行，多配合为限购政策来实施。”

我觉得应该还是会继续持续下去吧，不然成都的交通还瘫痪的

现在不是高架桥修好了么，应该可以缓冲吧

限外地的吧，这样好一些

成都的交通都这样，限不限行都堵，还是别限行了吧