车内污染就像“隐形杀手”
一直以来，面对车内怪味，车主的态度总是显得有些被动，称之为“新车味”，并且认为“新车味慢慢就会消退”。
其实，这是一个误区。如果用更为准确的表述来定义“新车味”，应该就是指车室内空气污染，也就是汽车车内含量超标的有害气体。而由于车室内空气质量始终处于无法规、无标准、无监管的“三无地带”，车室内空气污染的危害性也往往被人忽视，并且影响到了车主的维权。
据权威机构检测，70%以上的汽车车内有害物质浓度都超标，尤其是一些中低档的汽车，超标率更是达到90%以上。前段时间，中国室内环境监测中心在国内5座城市进行的随机抽检表明，参照室内空气质量标准，近9成汽车存在车室内空气污染问题。大部分汽车车内的有害气体含量超标五六倍，最高达到十倍。
国家环保部官方网站公开披露的资料显示，车室内空气污染主要来自于三方面：一是汽车自身，因为车辆生产时内饰件都要使用大量塑料制品和黏合剂，而车子一经生产出来就流入市场，缺少有害气体的释放期；二是发动机长时间运转后产生的热量会增加车内污染物挥发，而且它本身产生的胺、烟碱等也会对乘客的身体造成损害；三是车内的装饰材料，绝大多数消费者在买车后都要进行车内装饰，比如加装塑料脚垫、安装方向盘套等，往往还会再带入车内一些毛绒玩具、靠垫等装饰物，这些东西如果质量不过关，同样会增加车内甲醛、苯等气体的释放，造成车室内空气污染。“汽车内的空间是非常狭小的，密闭性也高，就造成有害气体难以挥发，从而形成刺鼻的味道。”长期呆在这些被有害物质污染的环境中，轻则造成头晕、恶心、过敏、气喘等，重则引发机体免疫水平失调，影响中枢神经系统及消化系统功能，损伤肝脏和造血系统，引发白血病等疾病。
事实上，车室内空气污染的危害性已经引起了越来越多相关部门机构以及普通消费者的重视。世界卫生组织已明确将车室内空气污染与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。德国最早开始关注车室内环境污染控制，并颁布相关法规政策；美国从上个世纪八九十年代开始关注车室内环境污染，对材料进行法律化约束要求。
我国也终于在过去鲜有动作的基础上作出积极尝试，从2012年3月1日起，开始实施《乘用车内空气质量评价指南》。这是我国第一次就乘用车室内空气质量发布相关标准。
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据权威机构检测，70%以上的汽车车内有害物质浓度都超标，尤其是一些中低档的汽车，超标率更是达到90%以上。前段时间，中国室内环境监测中心在国内5座城市进行的随机抽检表明，参照室内空气质量标准，近9成汽车存在车室内空气污染问题。大部分汽车车内的有害气体含量超标五六倍，最高达到十倍。
国家环保部官方网站公开披露的资料显示，车室内空气污染主要来自于三方面：一是汽车自身，因为车辆生产时内饰件都要使用大量塑料制品和黏合剂，而车子一经生产出来就流入市场，缺少有害气体的释放期；二是发动机长时间运转后产生的热量会增加车内污染物挥发，而且它本身产生的胺、烟碱等也会对乘客的身体造成损害；三是车内的装饰材料，绝大多数消费者在买车后都要进行车内装饰，比如加装塑料脚垫、安装方向盘套等，往往还会再带入车内一些毛绒玩具、靠垫等装饰物，这些东西如果质量不过关，同样会增加车内甲醛、苯等气体的释放，造成车室内空气污染。“汽车内的空间是非常狭小的，密闭性也高，就造成有害气体难以挥发，从而形成刺鼻的味道。”长期呆在这些被有害物质污染的环境中，轻则造成头晕、恶心、过敏、气喘等，重则引发机体免疫水平失调，影响中枢神经系统及消化系统功能，损伤肝脏和造血系统，引发白血病等疾病。
事实上，车室内空气污染的危害性已经引起了越来越多相关部门机构以及普通消费者的重视。世界卫生组织已明确将车室内空气污染与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。德国最早开始关注车室内环境污染控制，并颁布相关法规政策；美国从上个世纪八九十年代开始关注车室内环境污染，对材料进行法律化约束要求。
我国也终于在过去鲜有动作的基础上作出积极尝试，从2012年3月1日起，开始实施《乘用车内空气质量评价指南》。这是我国第一次就乘用车室内空气质量发布相关标准。
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